G4RS
Note 1: Pour ceux d’entre vous qui ne sont pas des connaisseurs et qui voudrais en savoir plus avant de ce lancer dans la lecture de cette page pas forcement simple à comprendre, j’ai écrit un petit cour sur le modélisme automobile en général sur la page R/C. Allez donc y faire un tour pour avoir les bases 
Note 2: Tout les textes qui suivent sont alimentés en termes technique et souvent spécifique à la pratique du modélisme, donc pour les connaisseurs ou pour les personnes très intéressés allez y la page complète est faites pour vous. Pour les non connaisseurs qui n’ont pas envie de s’embêter avec tous ses termes technique (et il y en a), faites vous plaisir avec les photos et vidéos! Bonne lecture 
Intro
Après vous avoir présenter le modélisme automobile en général dans la page R/C, me revoilà pour présenter ma propre voiture thermique. Tout d’abord lorsque l’on veut ce lancer dans l’achat d’un modèle compétition, il faut savoir que la voiture n’arrive pas toute prête (contrairement aux modèles loisir). En effet il faut d’abord choisir le châssis, toute la partie roulante, transmission, embrayage qui arrivera en kit à monter soi même. Puis on choisis le moteur selon ces propres critères, préférence pour une marque etc. Il faut ensuite choisir sont résonateur (sortie d´échappement) en fonction du moteur justement. Pour finir nous choisissons nôtre pack radio/récepteur (qui arrive ensemble) ainsi que nos servomoteurs séparément. Il existe plusieurs marques et modèles de compétition pour toutes ces parties, mais je me contenterais de présenter celle qui me concerne. Bref place à la présentation !
Le châssis
Pour rappel il s’agit d’un châssis de compétition G4RS de la marque Team Magic, et je l’ai choisis car d’une part je n’aime pas faire comme tout le monde et j’aime relevé des défis, d’autre part parce qu’il ce distingue par rapport aux autres marques. Pourquoi ? C’est ce dont je vais vous parler dans les prochains paragraphes, alors allons y 
Tout d’abord c’est un châssis à la conception un peu spécial, à savoir que la platine radio ne traverse pas la voiture de long en large (contrairement à tout les autres modèle) et c’est ce qui la rend reconnaissable très facilement entre toute les autres. Un autre aspect qui fait que tout le monde la reconnaît (et que beaucoup l’aime), c’est son réservoir, en effet quand les autres voitures arborent un simple réservoir à la forme cubique et tout en hauteur, la G4RS possède un réservoir en forme de flèche au profil très bas qui abaisse le centre de gravité de la voiture. Un dernier point sur lequel on ne peu pas ce trompé, le servomoteur de gaz/frein est posé à plat sur le châssis (encore un gain au niveau du point G) quand les autres sont disposés debout. Vous l’aurez donc compris, c’est une voiture très différente et surtout très innovante dans ça conception, et c’est pour cela que je l’ai choisis. Voila pour les caractéristiques « visuel » au premier coup d’oeil.
Maintenant regardons de plus prêt les différentes parties mécaniques de la voiture. On commence avec les deux trains de la voiture (avant et arrière). Le pare-chocs en mousse protège bien l’avant de la voiture et une grande partie des deux roues. Deux différentiels sont livrés d’origine (ce qui n’est pas le cas pour toute les marques), ils sont composés de deux planétaires et de quartes satellites chacun qui transmettent suffisamment de puissance tout en restant fiable pour la transmission. A noter qu’un système appeler speed shot permet d’accéder aux différentiels très facilement en enlevant seulement quatre vis (encore une innovation signé team magic). La suspension des deux trains est gérée par quatre amortisseurs hydrauliques indépendants, les corps d’amortisseurs ainsi que leurs bouchons sont en alu et l’étanchéité de l’ensemble est sans faille (pour le moment ^^). La transmission au roue est établie grâce à quatre cardans, les deux de devant étant des cardans homocinétique d’origine (ce qui n’est pas le cas partout encore une fois), les deux cardans arrière étant de simple cardan (deux joins torique sont fournis pour limité l’usure dans les noix de cardans). Les deux supports d’amortisseur sont en carbone et dispose chacun de quatre positions pour régler l’inclinaison des amortisseurs. La triangulation est elle aussi spéciale car c’est la première fois que l’on voit des triangles pleins, ceux-ci améliorent à la fois la rigidité et la solidité de l’ensemble. Deux barres anti roulis à couteau sont fournies d’origine. Et pour finir les fusée avant et arrière, rien de spécial de ce coté la si ce n’est que des hexagone de roues en alu sont livré d’origine.
Passons à la partie centrale du châssis, le profil est vraiment fin grâce au servo de gaz/frein couché et au réservoir au profil bas. Vu de face le servo de gaz/frein ce trouve sur l’extrême gauche, le servo de direction en tête de platine radio juste derrière le save servo, l’accu de réception en forme de pyramide sur la droite entre le réservoir et le résonateur, le réservoir au milieu et le récepteur juste derrière le réservoir. Une configuration précise et bien pensé pour ce qui est du centre de gravité, mais qui n’offre pas énormément de place pour le surplus de câble. Un support d’antenne solide ainsi qu’une poigné de transport sont disponible sur la platine radio. La connectique d’accu est quand à elle très pratique et permet de ce passer aisément d’interrupteur (source de parasites). Entre la platine radio et le train arrière ce trouve la partie moteur, deux cales moteur en alu fraisé sont livrée et une boite de vitesse à masselotte prend place dans une transmission a courroie très propre. En parlant de la transmission a courroie, on peu noter que sont rendement est amélioré grâce à un système appelé ED, système composé de couronnes à module plus petit que la moyenne et de pièces métallique plus légère engendrant moins de masse en rotation. Le tout est posé sur un châssis en alu fraisé de 3mm d’épaisseur, avec aération pour le moteur mais aucun accès pour le récepteur ou l’accu de réception dans un souci de rigidité. Pour conclure je dirais que l’ensemble est plutôt solide, j’ai déjà eu quelques casses mais souvent de ma faute. Pour ceux qui ne savent pas encore quoi prendre pour la prochaine saison, et qui ont envie de changer, allez y les yeux fermer, je pense que vous ne le regretterez pasÂ
Voila ! Je pense avoir faire le tour du châssis, n’hésitez pas à me faire part de vos remarques concernant mes oublis, et n’hésitez pas à poser des questions si je n’ai pas été suffisamment précis sur un point. Pour finir voici quelques photos de ma G4RS tout juste monté:
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Le moteur et son résonateur
Si le choix du châssis est difficile malgré le peu de marque présente sur le marché, alors que dire des moteurs ? Des dizaines de modèle répartie dans une dizaine de marque, préparé ou pas, avec insert turbo ou pas, culasse haute ou basse. Marque française, japonaise, chinoise, taiwanaise, italienne et j’en passe. Il y en a vraiment pour tout les goût… Heureusement je savais ce que je voulais, à savoir un moteur puissant mais surtout fiable dans le temp. Eh oui si le châssis à une durée de vie virtuellement infini, le moteur quand à lui s’use plus ou moins rapidement en fonction de l’utilisation mais surtout de l’entretien. Sachant qu’un moteur de moyenne gamme vaut environ 200€, on n’a pas forcement envie qu’il nous claque dans les mains après 2 ou 3 L de carburant consommé… Il me fallais donc un moteur à la fois puissant et fiable dans le temps, fiable sur une vingtaine de litre environ. A partir de la le choix deviens plus facile, car peu de moteur peuvent ce vanter d’avoir ces caractéristiques, du moins peu d’entre eux n’on plus à faire leurs preuves. Trèves de bla bla ! Le seul moteur regroupant toutes ces caractéristiques, le seul connu et reconnu de tous pour ça fiabilité dans le temps est un moteur de la marque japonaise OS (la les connaisseurs doivent avoir trouver).
Il s’agit de l’OS12TZ bien sur. Un moteur qui a déjà quelques années d’expérience derrière lui, donc un moteur à la conception plutôt ancienne avec sa culasse et son carter au profil haut. Mais un moteur à la mécanique très propre qui respire la fiabilité. C’est un moteur de 2,1 cm3 (de compétition), d’une puissance de 1,5cv à 33500 tr/min, une plage de fonctionnement de 5000 à 40 000 tr/min, le tout pour un poids de 224,5gr (d’après les données constructeur). Au vu de ce qui ce fait de nos jour, ce n’est pas le moteur le plus puissant, ce n’est pas celui qui monte le plus haut en régime, ce n’est pas le plus léger non plus, mais le rapport qualité/prix est imbattable… En pratique c’est un moteur assez difficile à roder, la chemise étant bien conique d’origine l’utilisation d’un décapeur thermique avant chaque démarrage est conseillé (jusqu’à 1L environ en fonction de la température extérieur). Pour ce qui est du réglage en revanche c’est une pure merveille, le moteur ce règle facilement et les réglage ne bouge pas beaucoup (toujours en fonction de la température extérieur).
Au niveau du résonateur je n’avais pas beaucoup le choix, le site sur lequel j’ai commandé la plupart de mon matériel ne proposait pas grand-chose d’intéressant. Et comme je n’avais pas envie de faire une Nième commande, je me suis tourné vers un résonateur gros volume de la marque novarossi, le modèle EFRA-2630 avec un coude à 5 ailettes. Pas grand-chose à dire de plus ci ce n’est qu’il fonctionne bien à mon goût et surtout à mon niveau. Voici quelques photos de mon moteur et de son résonateur :
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La radio et les servos
J’avais acheté ma radio au temps de ma première voiture thermique, qui était un modèle loisir de la marque kyosho. Et sur ce genre de voiture la radio est fournie d’origine, seulement elles sont d’une qualité plus que médiocre… Je l’avais donc changé par une 2PL FM de la marque Futaba, c’est une radio d’entrée de gamme qui ne coûte pas très chère mais qui est vraiment de bonne qualité. C’est une radio qui me suffit pour le moment car je suis encore un débutant, mais je pense que je changerais pour la saison prochaine. En effet plus le temps passe et plus je me rends compte que le système de quartz n’est pas pratique, que la radio manque de réglage etc. Je ne vais donc pas écrire un pavé sur cette radio puisque je compte la changer pour la saison prochaine. Passons aux servo.
Alors pour les servo sur un modèle de compétition il faut quand même quelque chose qui tienne la route. Pour la direction un servo à la fois rapide et puissant, on doit pouvoir changer de direction très rapidement et sur n’importe quel type de revêtement (plus ou moins accrocheur). Une vitesse minimum de 0,10 sec/60° et un couple minimum de 7kg-cm (ce sont des valeurs théorique, chacun à un point de vue différent la dessus). J’ai donc choisis un Futaba S9402 (analogique) ayant une vitesse de 0,10 sec/60° et un couple de 8 kg-cm, en plus d’être rapide et puissant ce servo possède une pignonerie en métal qui le rend moins vulnérable au choc sur les roues avant et il est étanche (un gros + dans nôtre région ;)). Pour les gaz/frein un servo très rapide n’est pas nécessaire à mon sens, disons entre 0,10 et 0,20 sec sec/60° pour un couple compris entre 8 et 9 kg-cm. Pour le miens je n’ai pas eu le choix, il ne restais plus que des Futaba S3305 avec une vitesse de 0,2sec/60° et un couple de 8,9 kg-cm mais je ne m’en plain pas, il fonctionne bien sous 6v. De plus il possède également une pignonerie en métal. Quelques photos:
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La carrosserie
Avec les progrès fait de nos jours, le choix d’une carrosserie n’est maintenant plus qu’une affaire de goût (ou presque). J’ai choisis la Altis 2.3 de la marque Titan surtout pour une question de look, de plus peu de monde l’utilise. Bref je ne suis pas qualifié pour vous parlez des avantages et inconvénients de tel ou tel carrosserie, donc je m’arrête la pour ce qui est de la description. Voici quelques photos de ma carrosserie actuelle, peinte et décoré par moi-même :
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La présentation de mon matériel est maintenant terminée, je pourrais pousser jusqu’à vous présentez mes outils ou ma caisse de terrain mais je ne pense pas que ce soit très intéressant. Et puis vous avez assez lu sur cette page;) Pour vous récompensez, voici quelques photos de ma G4RS dans son environnement naturel :
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Et pour finir une petite vidéos de la voiture en action:
Quelques liens utiles
Team OSH4 -> ma team de modélisme, toute les photos et vidéos de nos sorties et courses
Automodelisme.com -> forum généraliste de l’auto modélisme (une référence)
The Yome3000 -> forum spécifique au domaine de la piste (encore une référence)
R/C de Blacky81 -> Site que tout débutant doit connaitre
Asia Racing Team -> Magasin de modélisme, importateur Team magic, très bon commercants
Wartelle shop -> Magasin de modélisme, on en trouve pour tout les gouts (débutant à compétition dans toutes les catégories).
Merci d’avoir tout lu et bonne continuation.
Sugi
Bienvenue sur le blog d'un jeune passionné par tellement de choses, que le besoin de partager avec les autres est la raison d'être de son blog. Vous trouverez tout ce qui me passionne, ou simplement ce qui a attirer mon attention autour des thèmes suivant: Robotique, modélisme, jeux-vidéos, high tech, littérature, cinéma... Bonne visite ;)
